Корунд абразивный материал

Если честно, когда слышишь 'корунд абразивный', первое что приходит на ум — красные камни для шлифовки, но на практике всё сложнее. Многие путают природный и синтетический материал, а ведь разница в микротрещинах даже после термообработки... Вот где собака зарыта.

Что мы на самом деле знаем о корунде

Работая с абразивами от ООО Дунгуань Цзичуань, пришлось пересмотреть своё отношение к корунд абразивный. Их поставки показали: белый электрокорунд — не просто порошок, а материал с историей обработки. Помню, как в 2018 партия из Китая пришла с неравномерной зернистостью — пришлось вручную проверять каждую фракцию через сита 240-го размера.

Кстати, о зернистости. Есть стойкое заблуждение, что чем мельче зерно, тем равномернее шлифовка. Но при полировке нержавейки выяснилось: корунд абразивный 40 мкм даёт меньше царапин чем 28 мкм, если связка правильно подобрана. Об этом редко пишут в спецификациях, но практики знают.

На сайте jichuan-chemistry.ru я потом нашёл подтверждение своей догадке — их технологи как раз делают упор на контроле геометрии зёрен, а не только на стандартной классификации. Жаль, что в 2020 мы этого не учли когда пытались шлифовать титан...

Практические нюансы работы с корундовыми абразивами

Шлифовальные камни на основе корунда — отдельная тема. На производстве использовали круги от Цзичуань для заточки инструмента, но сначала переборщили с подачей СОЖ. Оказалось, корунд абразивный при перегреве выше 200°С начинает 'засаливаться' — частицы алюмооксида спекаются в монолит.

Зато для вибрационных шлифовальных машин их материал показал себя идеально. Особенно при обработке сварных швов — там где электрокорунд обычных марок крошился, их зерно с добавкой циркония держалось в 3 раза дольше. Но это я уже после трёх месяцев тестов понял.

Кстати, про жидкие полировальные составы. Многие недооценивают, что там основа — тот же микрокорунд, просто в суспензии. Мы как-то пробовали делать аналог самостоятельно... Получилась абразивная паста, которая забивала все сопла станков. Пришлось заказывать готовые растворы у специалистов.

Ошибки которые дорого обходятся

Самая большая проблема — экономия на пассиваторах после абразивной обработки. Как-то раз после шлифовки корундом 60А оставили деталь без обработки ингибитором ржавчины — через сутки появились микроточки коррозии. Пришлось переделывать всю партию.

Теперь всегда держим на складе средства защиты поверхностей от jichuan-chemistry.ru. Их ингибиторы коррозии особенно хорошо работают в паре с корундовыми абразивами — видимо, подобран pH составов.

Ещё один момент: обезжириватели. Раньше думал, что это формальность, но если остаются следы масла — корунд абразивный засаливается в разы быстрее. Пришлось разработать трёхступенчатую промывку перед шлифовкой.

Оборудование и расходники: неочевидные связи

Круглые полировальные машины — казалось бы, что может быть проще? Но когда начали использовать корундовые круги от ООО Дунгуань Цзичуань, пришлось пересчитать все режимы. Их абразивы требуют меньшей частоты вращения — около 2800 об/мин вместо стандартных 3500.

Для жидкостных полировальных машин их полировальные средства подошли лучше всего. Особенно для сложных профилей — там где алмазные абразивы давали 'ступеньку', корунд справлялся за два прохода. Но расход выше примерно на 15%.

Шлифовальные камни мелкой фракции... Вот где проявилась разница между производителями. У китайских поставщиков часто нестабильная плотность наполнителя, а у Цзичуань — стабильные параметры от партии к партии. Хотя в 2019 были проблемы с доставкой...

Выводы которые не найти в учебниках

За десять лет работы понял: не бывает универсального корунд абразивный. Для нержавейки нужен один тип зерна, для титана — другой, для медных сплавов — третий. И это не маркетинг, а вопрос геометрии частиц.

Сейчас всегда тестирую новые партии на образцах-свидетелях. Особенно после случая с контрафактом — когда под видом электрокорунда продавали обычный алюмооксид с примесями. Детали после такой обработки приходилось отправлять в переплавку.

Если брать у ООО Дунгуань Цзичуань, то их технологи хоть и сложнее в применении, но дают стабильный результат. Главное — не отклоняться от их рекомендаций по СОЖ и скоростям. Проверено на горьком опыте.