Лучшие антикоррозийные средства для автомобиля

Знаешь, когда говорят про антикоррозийку, сразу представляют баллон с распылителем и восторженные отзывы в интернете. А на деле половина таких средств либо временно маскирует проблему, либо вообще ускоряет ржавчину под плёнкой. Я лет десять назад сам попался на удочку 'чудо-спрея', который обещал защиту на пять лет — через полгода пороги пришлось вырезать и варить заново. С тех пор всегда смотрю на состав и механизм действия, а не на громкие названия.

Почему ржавеет даже новый автомобиль

Многие думают, что если машина с конвейера, то ей хоть бы что. На самом деле оцинковка кузова — не панацея. В наших условиях с реагентами и влажностью микротрещины в ЛКП появляются уже после первой зимы. Особенно уязвимы стыки сварных швов и скрытые полости — там, где вода застаивается, а не стекает.

Как-то разбирал задние арки у годовалого седана — под герметиком уже был рыжий налёт. Производитель экономит на обработке скрытых полостей, оставляя тонкий слой грунта. А ведь именно там начинается самый коварный подплёночный коррозионный процесс.

Кстати, не все знают, что после химчистки салона влага может остаться под ковриками — это тоже очаг ржавчины, причём снизу его не увидишь. Проверяйте дренажные отверстия регулярно.

Типы антикоррозийных составов: что действительно работает

Условно делю их на три группы: барьерные, преобразователи и ингибиторы. Барьерные типа антикоррозийных мастик хороши для днища, но бесполезны в щелях. Преобразователи ржавчины — палка о двух концах: если не удалить рыхлый слой, получится 'консервация' проблемы.

А вот ингибиторы коррозии — мои фавориты для скрытых полостей. Взять хотя бы составы от ООО Дунгуань Цзичуань Химические добавки и технология экологии — у них есть бескислотные пассиваторы, которые создают на металле плёнку толщиной в несколько микрон. Не разбухает, как резиновые покрытия, и не течёт от жары.

Пробовал их ингибиторы ржавчины на таксопарке — машины с пробегом под 400 тысяч, но пороги целы. Правда, важно наносить на обезжиренную поверхность, иначе адгезия слабеет.

Ошибки при самостоятельной обработке

Самая частая — нанесение защитного состава поверх грязи. Видел, как человек просто заливал аэрозоль в дренажные отверстия дверей, не прочищая их. Через год дверь пришлось менять — изнутри съело полностью.

Ещё момент: не все совместимы с электроникой. Один раз после обработки антикоррозийным средством на масляной основе начались глюки датчиков парковки — оказалось, состав попал на разъёмы и нарушил контакт.

И да, никогда не используйте составы для алюминиевых деталей на стальных — будут гальванические пары. Как-то перепутал флаконы при обработке капота — через месяц появились точечные очаги коррозии вокруг заклёпок.

Профессиональные решения для СТО

В сервисных центрах сейчас переходят на многослойную обработку. Сначала обезжириватели (тут хорошо показывают себя составы от Jichuan Chemistry), потом пассивация, потом ингибитор, а только потом мастика. Для труднодоступных мест используют шлифовальные камни с подачей жидкости — чтобы убрать окалину без перегрева металла.

Коллеги из другого техцентра рассказывали, что после внедрения вибрационных шлифовальных машин и полировальных систем того же производителя процент рекламаций по коррозии упал втрое. Особенно важно это для коммерческого транспорта — там нагрузки на кузов совсем другие.

Кстати, их средства для удаления ржавчины на основе органических кислот — редкий случай, когда состав не повреждает лакокрасочное покрытие вокруг обрабатываемой зоны. Проверял на капоте с сколами — через 20 минут ржавчина превращается в серый налёт, который легко снимается тряпкой.

Сезонность и региональные особенности

В Приморье, например, обычные составы долго не живут — соль и высокая влажность съедают защиту за сезон. Там лучше комбинировать ингибиторы с восковыми покрытиями. А в Сибири главный враг — перепады температур, когда защитный слой теряет эластичность.

Как-то экспериментировал с антикоррозийными средствами на основе тефлона — в сухом климате работают отлично, но под Новороссийском за два месяца отслоились плёнкой. Пришлось переделывать по классической схеме с эпоксидным грунтом.

Сейчас для наших условий выбрал гибридный подход: сначала ингибиторы коррозии от Jichuan Chemistry, потом резиновая мастика в проблемные зоны, а на ровные поверхности — жидкий пластик. На тестовой машине уже три года без проявлений ржавчины, даже после аварии с повреждением ЛКП коррозия не пошла дальше.

Что будет дальше с антикором

Смотрю на новые разработки — всё больше уходят в наноструктурные покрытия, которые 'затягивают' микроцарапины. Но пока это дорого и требует спецоборудования. Из доступного интересны составы с маркером — когда обработанная зона подсвечивается под УФ-лампой.

Кстати, у ООО Дунгуань Цзичуань Химические добавки и технология экологии в линейке появились пассиваторы с цветовым индикатором — видишь, где прошёл реакцию, а где пропустил. Для гаражного применения очень удобно.

Лично жду, когда сделают универсальный состав для алюминиево-стальных гибридных кузовов. Пока что приходится комбинировать два разных средства, а это риск ошибки.