Нетканый абразивный материал

Когда слышишь 'нетканый абразивный материал', половина цеха сразу представляет себе просто мягкую шкурку для финишной полировки. А на деле это целый класс материалов, где от состава волокна и зернистости зависит, сможешь ли ты убрать риску без перегрева или просто размажешь загрязнения по поверхности. Мы в ООО Дунгуань Цзичуань Химические добавки и технология экологии (https://www.jichuan-chemistry.ru) через десяток пробных партий поняли: если неправильно подобрать связку абразива к волокну — даже наш фирменный ингибитор ржавчины не спасёт от микроцарапин после шлифовки.

Почему структура нетканого полотна важнее, чем кажется

В 2021 г. мы тестировали образцы с полиэфирным волокном и оксидом алюминия — клиент жаловался, что после удаления ржавчины остаются ворсинки в микротрещинах. Оказалось, проблема не в абразиве, а в длине волокон: короткие хуже держат зерно, но не линяют. Пришлось пересмотреть всю логику подбора для средств защиты поверхностей.

Кстати, ошибочно считать, что плотность полотна прямо влияет на агрессивность. Как-то раз взяли материал с плотностью 300 г/м2 — а он оказался мягче, чем 200-граммовый, из-за эластичной пропитки. Теперь всегда просим поставщиков указывать не только базовые параметры, но и тип пропитки — особенно если речь идёт о комбинации с полировальными машинами.

Заметил ещё такой нюанс: некоторые нетканые абразивы при перегреве (выше 90°C) начинают выделять летучие вещества, которые конфликтуют с нашими обезжиривателями. Пришлось вводить в техкарты обязательную проверку на термостойкость перед тем, как рекомендовать материал для круглых полировальных машин.

Связующие системы: между долговечностью и безопасностью

Раньше думал, что фенольные связки — панацея для влагостойкости. Но на деле они иногда дают жёсткость, которая не подходит для криволинейных поверхностей. В одном из проектов по шлифованию кованых элементов пришлось перейти на полиуретановые связки — иначе в пазах оставались необработанные зоны.

Коллеги с производства жидкостных полировальных машин как-то поделились наблюдением: нетканые абразивы с акриловыми связками меньше забиваются при работе с пастами на водной основе. Мы проверили — действительно, но только если не использовать одновременно с кислотными ингибиторами коррозии. Пришлось разрабатывать отдельную линейку совместимых материалов.

Запомнился случай, когда клиент использовал наш нетканый абразивный материал для финишной полировки после средства для снятия краски — и получил пятна. Оказалось, остатки растворителя в порах волокна вступили в реакцию со связующим. Теперь в описании продукции на https://www.jichuan-chemistry.ru отдельно указываем требования к промывке поверхностей перед шлифовкой.

Калибровка абразивных зёрен: от макро- до микроуровня

С зернистостью вечная путаница: европейские маркировки не всегда соответствуют российским стандартам. Как-то отгрузили партию P80 по запросу — клиент вернул, говорит, слишком грубо. Выяснилось, что он привык к FEPA F, а мы работали с JIS. Теперь в карточках товаров дублируем значения в трёх системах.

Интересный эффект заметили при работе с керамическими зёрнами: они дают более стабильный результат на вибрационных шлифовальных машинах, но требуют точного контроля давления. На одном из заводов по производству металлоконструкций пришлось даже проводить обучение операторов — переучивать их не давить на инструмент.

Для средств удаления ржавчины особенно важен подбор размера зерна: слишком мелкое не снимет окалину, слишком крупное оставит глубокие риски. Эмпирически вывели формулу: после обработки средством для удаления ржавчины использовать нетканый абразив с зерном не менее P120, но не более P220 — и только потом наносить ингибитор.

Практические кейсы: где нетканые материалы выигрывают и проигрывают

В автопроме нетканый абразивный материал отлично показал себя при подготовке кузовов под покраску — но только при работе с дефектами до 0,3 мм. Глубже 0,5 мм уже нужны шлифовальные камни, иначе перерасход материала в 2-3 раза.

А вот в ювелирке провалились: пытались адаптировать наш материал для полировки сложных рельефов, но волокно оставляло микроцарапины на мягких металлах. Пришлось признать — для таких задач лучше специализированные полировальные средства на войлочной основе.

Зато в реставрации мебели получился прорыв: комбинация нашего нетканого абразива с круглыми полировальными машинами дала в 3 раза больше обрабатываемых поверхностей без смены оснастки. Правда, пришлось доработать состав пропитки для исключения потёков на лакированных поверхностях.

Экономика и экология: скрытые аспекты использования

Рассчитывая стоимость обработки, многие забывают про скорость забивания пор. Как-то сравнивали два визуально одинаковых нетканых абразива — один выдерживал 15 м2, второй терял эффективность уже на 8 м2. Разница в цене 20% оказалась мнимой экономией.

С экологией сложнее: некоторые нетканые абразивные материалы при износе выделяют микрочастицы, которые плохо фильтруются. Мы в ООО Дунгуань Цзичуань Химические добавки и технология экологии сейчас тестируем биоразлагаемые волокна — пока дорого, но по техрегламенту ЕАЭС к 2025 году это станет обязательным для ряда отраслей.

Любопытный побочный эффект обнаружили при утилизации: отработанные нетканые абразивы, пропитанные нашими ингибиторами коррозии, можно перерабатывать в технические сорбенты. Проводили эксперименты на https://www.jichuan-chemistry.ru — пока лабораторные, но уже есть заинтересованность от металлургических комбинатов.

Перспективы и ограничения технологии

Сейчас экспериментируем с гибридными материалами: нетканая основа + алмазное напыление. Получается дорого, но для обработки твёрдых сплавов оправдывает себя — особенно в комбинации с жидкостными полировальными машинами, где важна стабильность абразива.

Основное ограничение — температурный режим. При работе с нержавейкой на высоких оборотах некоторые типы волокон начинают плавиться уже при 120°C. Пришлось разрабатывать специальные охлаждающие пасты, совместимые с структурой нетканого полотна.

Думаем над интеграцией с системами автоматизации: если оснастить нетканые абразивные материалы датчиками износа, можно точнее прогнозировать замену оснастки. Пока прототипы слишком дороги для серийного производства, но на тестовых линиях уже дали экономию 15% на расходниках.